Дамба в Финском заливе, как работает

Эта статья ответит на вопросы: Зачем нужна дамба Санкт-Петербургу? В чем главная причина наводнений в Питере? Как устроен комплекс защитных сооружений от наводнений? Как можно узнать еще больше о Петербургской дамбе? Как можно увидеть сооружение собственными глазами и побывать в технологических помещениях дамбы? В конце статьи можно посмотреть научно-популярный фильм «Большой скачок. Защита от наводнений.» В статье я приведу уникальные фотографии технологических помещений дамбы сделанных лично во время экскурсии.

С 1 апреля 2024 года в Санкт-Петербурге будет взыматься курортный сбор в размере 100 руб. с каждого человека старше 18 лет в сутки за проживание в отелях, хостелах, апарт-отелях. Снимайте квартиры от часников на Суточно.ру, чтобы избежать дополнительных трат.

Фотографии, сделанные с высоты я взяла с официального сайта Комплекса защитных сооружений от наводнений, т.к. на дроне там полетать явно никто не разрешит.

Как самостоятельно посетить петербургскую дамбу

Данная статья написана после посещения групповой организованной экскурсии на дамбу и даже в служебные помещения таковой. На 2024 год к сожалению подобные экскурсии  проводятся только для групп из организаций или учебных заведений Петербурга из соображений безопасности, чтобы никакие случайные люди не просочились.

Далее я перечислю три способа увидеть дамбу для туристов и просто жаждущих горожан, чьи организации и учебные заведения не горят желанием заказывать экскурсию для своих сотрудников:

1. Автобусная экскурсия в Кронштадт с заездом в форт «Константин». Форт стоит на дамбе. По дороге экскурсовод расскажет вам об истории строительства дамбы и наводнений в Санкт-Петербурге. Посещение технологических помещений дамбы в таких экскурсиях не предусмотрено. Далее вы посетите Кронштадт.
2. Совсем дешево можно поехать в Кронштадт на общественном транспорте, в этом случае вы просто прокатитесь по ней без остановок до Кронштадта. Подробнее о всех способах самостоятельно посетить Кронштадт и проехаться по дамбе читайте в отдельной статье.
3. На собственной или арендованной машине или на такси, в этом случае вы сможете самостоятельно заехать на форт Константин и посетить местные музеи, прогуляться и посмотреть на дамбу и далее опять же посетить Кронштадт.

История наводнений и борьбы с ними в Санкт-Петербурге, Петрограде, Ленинграде

Чтобы ответить на первый вопрос: «Зачем Санкт-Петербургу дамба?», начнем с истории наводнений.

История нашего города непрерывно связана с историей наводнений. То что дельта Невы подвергается затоплениям, было известно еще шведам, которым принадлежала территория до основания Санкт-Петербурга, не зря же они построили свой город Ниен в месте впадения Охты в Неву, туда вода при наводнении никогда не доходила. Первое наводнение в Санкт-Петербурге случилось спустя 3 месяца после основания города. Первым делом было решено поднять уровень грунта на островах города, именно для этого всем прибывающим в город было предписано привозить с собой крупные камни.

Вода при наводнении каждый раз поднимается до разного уровня из-за различных природных факторов, которые мало поддаются регистрации и объяснению. Уровень подъема воды во время наводнения меряют по ординару Кронштадтского футштока. Если вода поднялась выше 3 метров, наводнение считается катастрофическим. Всего за историю наблюдений зафиксировано 3 сильнейших наводнения.

Первое катастрофическое наводнение случилось во времена правления Екатерины II 10 ноября 1777 года (321 см выше ординара). Благодаря этому сильнейшему наводнению мы наслаждались Летним садом в советское время в сильно упрощенном виде. Только после реставрации в  XXI веке, сад привели к состоянию в котором видел его Петр I. После 1777 года была полностью утрачена нижняя петергофская дорога и построена верхняя петергофская дорога, которая сохранилась и поныне.

Во времена правления  Екатерины II для борьбы с наводнениями, было построено два канала — Обводный и Екатерининский (сейчас канал Грибоедова), которые должны были вместить лишние воды Невы и помочь решить проблему периодических затоплений города. Великолепные высокие гранитные набережные нашего  города не что иное, как дамбы.

Но эта мера была не достаточной для решения проблемы наводнений. В те времена полагали, что наводнения происходят из-за ветра, который дует со стороны Финского залива в сторону дельты Невы и не дает водам реки вытекать в залив, признаться честно,  и я так думала.

Оказывается это только одна из причин, не самая главная. Самые мощные и разрушительные наводнения случаются из-за нагонной волны, рождаемой циклонами в районе Исландии, там где теплое течение Гольфстрим встречается холодными водами Арктики. Океан вспучивается, а сильный ветер начинает гнать эту волну в сторону Балтийского моря.

Подобным наводнениям подвержены многие прибрежные города Европы — Амстердам, Роттердам, Лондон, Гамбург и Санкт-Петербург и Венеция. Взглянуть на одно из голландских чудес света, возведенные в рамках проекта «Дельта» можно на сайте elligo.ru — все самое интересное о Нидерландах.

Механизм подъема уровня воды в Неве был впервые понят после крупнейшего наводнения 1824 года (420 см  выше уровня Кронштадтского футштока). По официальным данным утонуло 500 человек, но по неофициальным больше, многих утопленников вынесло в Финский залив и их тела не были найдены. Это было самое большое наводнение за всю историю наблюдений. Характерной чертой таких наводнений является быстрый подъем воды — максимальный уровень  достигается в течение 2 часов.

После этой катастрофы был разработан проект строительства дамбы инженером  Пьером-Домиником Базеном, однако проект был признан не осуществимым. Базен хотел построить приблизительно такую дамбу, какую мы видим сейчас, но в XIX веке подобный объем работ потребовал бы колоссальных усилий. Дамба пересекает Финский залив через остров Котлин, на котором находится Кронштадт.

Следующее катастрофическое наводнение случилось 23 сентября 1924 года уже в Ленинграде. Вода поднялась на 380 см выше ординара. С тех времен сохранилось уже несколько фотографий и можно увидеть, как это выглядело. Ущерб от разгула стихии был колоссальным. размыло все дороги, мощенные брусчаткой, произошло много пожаров из-за замыкания электропроводки, рухнули многие непрочные строения, трамвайное движение было нарушено из-за размытия рельс и порчи вагонов водой, затонуло множество судов в порту, были серьезно повреждены многие промышленные предприятия.

Решение о проектировании  защитных сооружений было принято после очередного сильного наводнения в 1955 году (293 см выше уровня кронштадтского футштока). Чуть-чуть наводнение 1955 года не дотянуло до звания катастрофического. Большевики замалчивали количество жертв. Официально погибло всего 7 человек. Наводнения происходят обычно в сентябре-декабре и сопровождаются штормовым ветром и дождем, вода в это время ледяная, и если кого-то смоет в реку в зимней одежде, то вероятность утопления в холодных водах Невы близка к 100%.

Строительство дамбы

Для проектирования дамбы был построен гигантский макет дельты Невы и Финского залива в здании, которое сейчас известно, как магазин «Максидом» на Гражданском проспекте. Там при помощи насосов и вентиляторов моделировали течения и ветра, чтобы понять параметры строительства будущей дамбы. Этот уникальный макет был разрушен во время Перестройки, а можно было бы сделать музей и водить экскурсии.

Строительство дамбы было начато только в 1979 году.

Комплекс защитных сооружений Санкт-Петербурга от наводнений, так именуется дамба официальным языком, имеет длину  25,4 км. На дамбе построено:

1. 11 дамб
2. 6 водопропускных сооружений, запирающихся на затворы
3. 2 судопропускных сооружения. Финский залив в этом месте порядка 5 м в глубину.

Строительных материалов затраченных на возведение дамбы хватило бы на 10 пирамид Хеопса. На ниже приведенной схеме буквами В1-В6 обозначены водопропускные сооружения, С1 — самое главное судопропускное сооружение (это там где автомобильный тоннель под дном Финского залива), С2 дополнительное судопропускное сооружение.

К 1984 году был открыт сухопутный путь в Кронштадт, но ездить по нему могла только строительная техника, город на острове был закрыт до 1996 года. Во время Перестройки жители Кронштадта называли дамбу своей дорогой жизни. Многие потеряли работу на местных предприятиях и дорога по дамбе позволила им ездить на работу в Питер и пережить трудные времена.

Официально строительство дамбы было завершено только в 2011 году. Во время Перестройки рассматривали даже возможность разобрать её, поскольку средств на продолжение строительства не было, но кто-то высчитал, что разборка потребует больших средств, чем достройка.

Итого строительство комплекса защитных сооружений от наводнений длилось целых 32 года, с перерывом в 10 лет с 1990-х по нулевые.

Как работает и устроено Водопропускное сооружение

Все водопропускные сооружения одинаковы, поэтому рассмотрим только одно из 6 существующих. Все помещения находятся под постоянным видеонаблюдением, поскольку объект имеет важное стратегическое значение, по дамбе проходят кабели связи и подачи электричества в Кронштадт, там же находится пульт управления затворами дамбы.

Водопропускные сооружения необходимы, чтобы выпускать воды Невы в Финский залив, позволять рыбе совершать привычную миграцию и сохранить, таким образом экологию района. Рыбалка на водопропускных сооружениях хороша, но запрещена. Рядом на дамбе рыбачить можно, нельзя только на водопропускных сооружениях. В нескольких местах со скоростного шоссе есть съезды и автомобильные стоянки, там обычно обитают рыбаки.

Сверху каждого водопропускного сооружения построен автомобильный мост.  Опускание затворов в водопропускных сооружениях происходит при помощи гидравлики, управление полностью компьютеризировано. Давление в гидравлических шлангах достигает 16 атмосфер, в домашнем водопроводе только 4 атмосферы. И нас во время экскурсии водили по этим технологическим галереям, на фото ниже попал мой сын.

Сам затвор — просто огромен и очень тяжел. Мы лазили вокруг затвора по этим оранжевым лестницам и стояли на площадках.

Как и когда принимается решение о закрытии дамбы

Фиксация угрозы наводнения происходит на линии Хельсинки — Таллин, для этих городов волна не опасна, при входе в узкий и мелкий Финский залив волна имеет тенденцию усиливаться. Петербург находится как бы в морском тупике, о который нагонная волна и должна разбиться.  С момента фиксации волны есть еще около 10 часов для принятия решения о закрытии дамбы.

Удовольствие это не дешевое, агрегаты потребляют 19 МВт электроэнергии и к этому нужно прибавить ущерб от остановки судоходства, поэтому решение принимается специальной комиссией на самом высоком уровне. Однако, с другой стороны ущерб от затопления пятимиллионного мегаполиса может превысить затраты на закрытие дамбы в тысячи раз.

Несколько раз в год производят тренировочные закрытия отдельных затворов дамбы для проверки работоспособности механизмов.

Судопропускное сооружение С2

Судопропускное сооружение С2 предназначено для прохода средних судов с осадкой до 5, 5 метров. Сооружение включает в себя разводной мост и затвор. Затвор находится на дне. Мост поднимается горизонтально на 9 метров вверх. Фотографию ниже я сделала стоя на площадке рядом с мостом. Там где два столбика рядом с мостом находится затвор, он поднимается со дна на этом месте.

Мост не поднимали уже давно, поскольку в этом нет необходимости. Этот проход сделан на всякий случай, как запасной, все большие суда сейчас следуют через судопропускное сооружение С1. На устройстве двух судопропускных сооружений настояли военные.

Город Кронштадт на острове Котлин был в советские времена базой ВМФ СССР, после Перестройки  военные суда перевели в город Балтийск Калининградской области, чтобы военные корабли не были заперты за дамбой. Многие при принятии этого решения вспоминали печально известный переход кораблей Балтийского флота из Таллина в Ленинград в августе 1941 года. Потери были ужасающи — 62 корабля и более 7000 человек.

Природа Невской губы

Вокруг дамбы много искусственных островов, на многих из них расположены форты Кронштадта, дальность стрельбы во времена строительства фортов была около 800 м, поэтому форты были построены через короткие промежутки и они с успехом выполнили свою роль, поскольку неприятель видя всю серьезность обороны, отменял свои планы по взятию Санкт-Петербурга.

В настоящее время все форты заброшены, кроме форта «Константин», и находятся в аварийном состоянии. В период навигации возможно посещение форта «Милютин», билеты брать здесь. Остальные форты возможно посетить только обладателям собственных лодок и катеров или по договоренности с таковыми. Форт «Константин» посещают во время групповых экскурсий или самостоятельно обладатели автомобилей.

Кроме фортов, много заболоченных территорий. В камышах подрастает молодь рыб и садятся на отдых стаи перелетных птиц. Несмотря на близкое соседство с кольцевой автодорогой, птицы выбирают эти территории для промежуточной посадки, там не бывает охотников и браконьеров, поскольку им негде спрятаться, вся кольцевая автодорога находится под постоянным видеонаблюдением.

Судопропускное сооружение С1

Самый главный и технически-навороченный затвор у судопропускного сооружения С1. Кольцевая автодорога в этом месте ныряет под дно Финского залива, максимальная глубина автомобильного туннеля 28 метров, длина 1961 м.

За дорожной ситуацией в автомобильном туннеле следит целая бригада диспетчеров в очень современном пульте управления. На все внештатные ситуации разработано 26 сценариев возможных действий.

Автомобильный туннель облицован жаропрочными керамическими плитами, они способны выдержать даже горящий бензовоз внутри, но очень хрупкие и не устойчивы к удару. В случае аварии, повлекшей за собой порчу одной или нескольких керамических плит, виновник аварии обязан возместить ущерб, а жаропрочные плиты стоят очень дорого.

По сторонам от судового прохода лежат батопорты — плавучие гидротехнические затворы. На то, чтобы закрыть их нужно целых 45 минут.

Закрытие и открытие осуществляется при помощи специальной железной дороги, затворы выталкивают в судовой проход, там они наполняются водой и тонут. В таком состоянии, морские ворота Санкт-Петербурга на прочном замке и готовы к встрече со стихией. А морские суда, в это время, отдыхают по обе стороны дамбы.

Для открытия, воду из батопортов откачивают, потом задвигают ворота обратно в сухой док, а рыба достается в качестве бонуса работникам дамбы. Все это устройство способно пробить ледяной покров высотой до 50 см.

Суда следуют через судовой проход С1 очень часто, просто одно за другим, некоторые суда ожидают своей очереди в отдалении.

На экскурсию по дамбе можно было записаться в одноименной группе на сайте «в контакте». Повторюсь,  что на 2024 год подобные экскурсии проводятся только для групп под заказ.

Когда я ездила экскурсии проводились в среднем один раз в две недели. Старт от станции метро «Черная речка», продолжительность 4 часа. На экскурсии нас проводили во многие технологические помещения, доступ в которые закрыт для всех остальных и рассказывали много подробностей, которых нет в википедии, которых нет в фильме «Защита от наводнений», приведенном ниже.

На дамбе дует сильный ветер, одеваться на эту экскурсию надо гораздо теплее, чем обычно, лучше надеть не сдуваемую шапку, кепки с козырьками и капюшоны, ветер легко срывает с головы.

В конце экскурсии делается небольшой заезд в Кронштадт, этот город, который впрочем является административным районом Санкт-Петербурга, достоин отдельной экскурсии, но полюбоваться отремонтированным Морским собором все же удастся.

Всем  рекомендую посетить эту экскурсию. Все что я здесь написала, это только общие черты, не более. За 4 часа вы узнаете много разных деталей про Петербургские наводнения, многое об истории строительства дамбы, увидите всю мощь сооружения, убедитесь в наличии самого современного оборудования для управления комплексом защитных сооружений. На экскурсии вам расскажут такое, о чем не принято писать и снимать фильмы.

Возможно вам так же будет интересно узнать о Кронштадте — городе-форте. В статье я описываю все возможные способы добраться до города на острове и рассказываю о достопримечательностях, которые легко можно осмотреть в процессе пешей прогулки.

Для тех, кто хочет узнать о дамбе больше, но не имеет возможности посетить ее лично можно порекомендовать к просмотру научно-популярный фильм  в двух частях «Защита от наводнений». Фильм очень доступным языком излагает много подробностей не освещенных в данной статье.